完美体育在刚刚结束的第12届中国汽车论坛上，智己汽车联席CEO刘涛的一句话又火了，他对雷军关于“智能电动车是电子消费品”的看法不太认同，主要因为前者不仅有应用层OS，还有底层OS。
首先，不得不承认的是，相比于冰箱彩电游戏机而言，底层OS的技术壁垒相对更高。
对比之下，全球能生产AKC主动式后轮转向系统的企业，采埃孚是头一家，构筑了极高技术壁垒的同时也得到了保时捷、奔驰、宝马、 奥迪等顶级大厂的独家供货资格。
用专业术语来讲，就是AKC与普通后轮转向系统的区别在于后轮转向机构由两套独立的电机控制，能根据车辆瞬时转向状态进行针对性精准调控。
当然，购买独家秘诀意味着更高的成本支出，也意味着更大的采购来源单一的风险。
但智己比较有意思的态度是，宁可将交付延后、等AKC到货以保全应有的操控体验，也不愿将就着先卖没有AKC的残缺版，哪怕短期销量会受到影响。
所以想把整车的底层OS做好，势必要花大精力甄选独家技术，甚至承担交不出货的风险——如果你是一个想迅速收割市场、快速获得回报的新势力品牌，这条路显然不合适。
底层OS的技术含量高，势必导致其投入更大，见效更慢，虽然慢工出细活，但是对于那些急于在财务表上见结果的厂商来说，不是一个好的选择。
还是以智己L7为例，从研发至此，耗时共360天——对于一些激进的新势力来说，这一年的底盘周期已经快相当于一台整车的开发时间。
智己L7的最大功率425千瓦，扭矩725牛米，动力输出是宝马5系的5倍，加速性能是5系的2倍——很多人只看到了快，但却忽视了快背后需要的稳，所以还有很长的路走。
相信大家在互联网上也鲜少看到关于底层OS的文章完美体育，甚至好多人对于底层OS是什么都不知道，可见它的关注度确实少的可怜。
比如在一众新势力比拼芯片和激光雷达数量的时候，智己把更多精力放在了研究老司机开车的反应动作，并将其作为算法和模型进行迭代——相比只有十几种卡车类型的欧盟，中国有近4万种大车在路上跑，对于这种特殊的交通环境痛点，针对性地研究可以在车流中游刃有余、穿梭自如的老司机的操作特点完美体育，比空谈靠机器彻底实现自动驾驶要靠谱得多。
目前，智己L7的终端销量没有迅速爆发，亦如刚上市前几个月销量徘徊在几百台的其他同价位新势力竞品一样，比如蔚来ES6、小鹏G3，交付初期月销都只有三四百台。更重要的是，智己L7看起来平稳的销量，还与坚持全球唯二、同级唯一全系标配“四轮转向+混合胎宽”的抬头有不可分割的关系。