完美体育在刚刚结束的第12届中国汽车论坛上，智己汽车联席CEO刘涛的一句话又火了，他直言不敢苟同雷军关于“智能电动车是电子消费品”的看法，因为前者不仅有应用层OS，还有底层OS。
这样的讨论不止在互联网上，就连平时和朋友聊天都会不免聊到这个话题，才发现大家的误区这么多！
首先，不得不承认的是，相比于冰箱彩电游戏机而言，底层OS的技术壁垒相对更高，而且一旦断货，承担的风险也巨大。但是智己在今年俄乌战争导致短缺时，也坚持用最好的配置，可谓用心良苦。
如果你采用的都是壁垒很低的技术，就可以迅速找替代供应商补货；如果你不重视机械层面的技术价值，也不用死磕这一项和智舱花头毫不相关的配置。
所以想把整车的底层OS做好，势必要花大精力甄选独家技术完美体育，甚至承担交不出货的风险——如果你是一个想迅速收割市场、快速获得回报的新势力品牌，这条路显然不合适。
底层OS的技术含量高，势必导致其投入更大，见效更慢，这对于追求亮眼的财务报表、急于上市安抚投资人的一众新势力来说，也是尽量要规避的风险。
死磕驾控性能，绝不仅因为智己脱胎于传统车企。相反，在刘涛看来，电动车对于操控的需求更强烈，因为过往的燃油车动力从动力单元传到轮边的速度是1000毫秒，而电动车只有40毫秒，这意味着如果你的电动车底盘性能和以往的油车相等甚至更弱，你肯定不能安全稳健地控好这台性能猛兽。
相比应用层OS来说，底层OS注定没法像前者一样可以先上市后迭代，伤不起，也急不得。这种针对长期需求进行的底层开发，显然需要更多的投入与更长的周期。
毋庸置疑的是，在话题为王的流量时代，缺少直观可视化爆点的底层OS，注定没有冰箱彩电游戏机等应用层OS更能吸引用户的注意力，也不容易瞬间刺激到用户的神经。
比如在一众新势力比拼芯片和激光雷达数量的时候，智己把更多精力放在了研究老司机开车的反应动作，并将其作为算法和模型进行迭代——相比只有十几种卡车类型的欧盟，中国有近4万种大车在路上跑，对于这种特殊的交通环境痛点，针对性地研究可以在车流中游刃有余、穿梭自如的老司机的操作特点，比空谈靠机器彻底实现自动驾驶要靠谱得多。
在如今居民储蓄率高居不下、人们失去消费信心的大环境下，30万以上的智能电动车市场都会急剧萎缩，甚至连平日里不为销量发愁的特斯拉Model Y都一降再降，接连推出优惠补贴政策。
但还记得刘润在不久前的年度演讲中提到的一句话，“是寒冬逼出了文明”。能解决真实需求的产品终将长青，这是商业的本质，也是刘涛和智己笃定的法则。